Boğaziçi Köprüsü'nün 40'ıncı yılında büyük bir bakıma girerek 1 yıl trafiğe kapanacak bu nedenle de 3. köprünün inşası hızlanacak yönündeki kamuoyu "nabız yoklaması" iktidar yakını sabah gazetesi tarafından yapıldı. Ardından bir tartışma başladı. Bilim adamlarından akademisyenler siyasi partilerden tepkiler yükseldi. UDH bakanlığı geri adım attı köprü kapanmayacak. Demiryolu 2,5 yıl kapanacak cılız tepki, yanıt yolcularımızdan anlayış bekliyoruz.

Gebze-Köseköy Demiryolu ulaşıma kapanmasın! Çağrısı ile başlayan etkinlikler kapsamında İstanbul, İzmit ve Sakarya milletvekillerine gönderilen dilekçeler kapsamında İstanbul Milletvekili Abdullah Levent TÜZEL konuyu Ulaştırma bakanının yanıtlaması istemi ile TBMM'ye soru önergesi olarak taşımış ayrıca basın açıklaması yaparak basın mensupları ile paylaşmıştır. Ayrıca yapılan girişimden de seçmen ve başvuru sahibi Emine Çiğdem Tugay'ı bilgilendirmiştir.

TDİ bünyesinde olan Tekirdağ Limanı ÖİB'ca 25.06.1997 tarihinde, Akport Tekirdağ Liman İşletmesi A.Ş.'ne 30 yıl süre ile İşletme Hakkı Devri Yöntemi ile Akkök Şirketler Grubu'na devredilmiştir. Muratlı Tekirdağ arası demiryolu hattının 2007 yılında temelini atıldı. 245 milyon liraya mal olan ve yük/yolcu taşıması için yapılan bu hat 31 Ağustos 2010 tarihinde Başbakan Recep Tayyip Erdoğan'ın katıldığı törenle yolcu taşımacılığına açılmıştır.

TCDD'nin web sayfasındaki "Ülkemizin en büyük Yüksek Hızlı Tren hattı olan Ankara-İstanbul Yüksek Hızlı Tren Hattı'nın Eskişehir-İstanbul kesiminin yapımı devam etmektedir. Yeni yapılan Yüksek Hızlı Tren hattı bazı yerlerde mevcut demiryolu hattıyla kesişmekte; Köseköy-Gebze kesimi ise istimlâk zorlukları nedeniyle tamamen mevcut hat üzerine oturmaktadır. Hatta yapılan çalışmayla tren trafiğini aynı anda sürdürmek mümkün değildir" cümlesi ile başlayan yolculara yönelik duyurudaki söylem ve iddialardan tatmin olmuyor ve yanıt veriyoruz.

Birçoğumuzun bildiği gibi, TCDD kendi işletmelerindeki uzman işçi veya memur ihtiyacını karşılamak için süreç içinde çeşitli okullar açmıştır. Demiryolu okulları sadece Türkiye'ye özgü bir şey değil. Batı Avrupa ülkelerinde, mesela Almanya'da 19 yüzyılın ikinci yarısından sonra demiryolu okulları açılmıştır.

II: Wilhelm'den II. Elizabeth'e,Booz. Allen'dan CIA'ya başlıklı yazımızda değinmiştik iyi kötü! Ta 2008'di tarih değil mi?..Haklarını yememek gerek! Adamlar sözlerini tutuyorlar. Boz AltınıHallet gitsin miydi o şirketin adı, yoksa Booz. Allen Hamilton'muydu?!TCDD'ce istenip (!) kendi paramızla (DB hibesi kılıfında) bize hazırladığı "Demiryollarının Yeniden Yapılandırılması" raporunu (1995) unuttuk mu Bozayı'nın, pardon Boz Altını Hallet Hazretleri adlı CIA'cı şirketin!.. Unuttunuz mu?

2002 yılından itibaren demiryollarında yapılan bakım ve yol çalışmaları nedeniyle birçok hat kapatıldı, birçok tren de seferden kaldırıldı, bir daha da sefere konulmadı. Bunlardan en akılda kalanı ve bilineni, Haydarpaşa Denizli arasında çalışan Antalya bağlantısı da bulunan Pamukkale Ekspresi ve yaklaşık 100 yıllık bir tren olan İstanbul ile Suriye'yi bir birine bağlayan Toros Ekspresi. 2011 yılının son günlerinde ise yine bakım ve yol yenileme çalışmaları gerekçe gösterilerek Köseköy Gebze ve Çerkezköy Halkalı demiryolu hattı ulaşıma kapatılma kararı alınmıştır.

Günümüzde Pamukyazı olarak adlandırılan mahalle, Torbalı'nın eski köylerindendir. Yöre halkının; Arapçı olarak isimlendirdiği köy, Küçük Menderes havzasındaki en verimli topraklara sahiptir. Arapçı; eski Çaybaşı beldesi ile eski Subaşı beldesi arasında kurulmuş bir köyümüzdür.

YHT işletmeciliği için Köseköy-İzmit-Gebze güzergâhındaki mevcut demiryolunda yapılacak olan yol yenileme ve modernizasyon çalışmaları gerekçe gösterilerek TCDD tarafından demiryolunun17 Aralık 2011 tarihinden itibaren gündüz saatlerinde, 30 Ocak 2012 tarihinden itibaren de 30 ay boyunca tamamen kapatılması kararına tepki gösteren KESK'e bağlı Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası  İzmit Garı'nda basın açıklaması gerçekleştirdi.

Demiryollar Limanlar ve Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürlüğü tarafından TCDD Genel Müdürlüğüne gönderilen bila tarih ve sayılı yazıda Marmaray Projesi "Gebze Halkalı Banliyö hatlarının iyileştirilmesi ve mekanik sistemleri" işi CR3 sözleşmesinin 26 Ekim 2011 tarihinde Obrascon Huarte Lain (OHL) SA- Dimetronic SA Ortak Girişimi ile imzalandığı, CR3 sözleşme hükmüne göre ortak girişime yer teslimi ve İşe başlama tarihinin 3 Kasım 2011 olduğu bildirilmiştir. Her şey yolunda giderse hatların açılış tarihi iş programında 18 Haziran 2015 olarak ilan edilmiştir.

20 Eylül 2011 tarihinde ekonomi habertürk sayfasında "İnternet bile YHT'ye yetişemedi!" başlığı ile yayınlanan haberde "Cep telefonu operatörleri Yüksek Hızlı Tren'in (YHT) hızına yetişemedi. Hızlı tren 160 kilometre hızı geçince GSM operatörlerinin verdiği 3G hizmeti kesiliyor ve trenden internete bağlanmak mümkün olmuyor. Eskişehir'in ardından Konya'ya uzanan YHT, vatandaştan büyük ilgi görüyor. Trenler yüzde 90 oranında dolulukla seferlerini düzenliyor ama yolcular internet bağlantısı alamamaktan şikâyetçi. Normal trenlerin içinden kablosuz internet bağlantısı sunan TCDD yönetimi ise, GSM operatörlerinden çözüm bekliyor" denilmektedir. 

Günümüzde devlet adamalarının buluşmaları halktan yalıtılmış, DAVOS ve benzeri kongre vadilerinde gerçekleşmekte ve alınan olağanüstü güvenlik önlemleri ile çevrede yaşayanlara işkence çektirilmektedir.  Ancak geçmiş yıllarda politikacılar halktan bu denli yalıtılmış ortamlarda buluşmuyorlardı.  Bunun bir örneği de 1943 yılında II. Cumhurbaşkanımız İnönü ile İngiltere Başbakanı S.Winston Leonard Churchill arasında yapılan görüşmedir.

"1923'de Türkiye Cumhuriyeti'nde kaç spor klubü vardı?" "Spor kulübünden vazgeçtim, 1923'de Türkiye Cumhuriyeti'nde kaç futbol takımı vardı? Kaç tane sayabilirsiniz?" İstanbul'da Beşiktaş, Galatasaray, Fenerbahçe,.. Başka? İzmir'de? Ankara'da? Bursa'da, Adana'da, Samsun'da?.. Aklınıza mı gelmiyor?..  Cumhuriyetçiler, Osmanlı Ailesi'nden her alanda "yok bir ülke" devraldılar, dersek abartmış olmayız. Genel eğitimde yok, sporda yok! Ulaşımda yok, sanayide yok, nüfusta da neredeyse yok bir ülke!.. Mağrur Amerikalı "analist"lerin sıkça kullandıkları ve kayda değmez, söz etmeye, dikkate almaya değmez anlamındaki "negligible" sözcüğüyle...

25.10.1951 tarihinde çeşitli amaçlı yolcu ve yük vagonlarının onarılması ve gerekli vagon yedek parçalarının yapılması amacıyla Adapazarı'nda "Vagon Atelyesi" adı altında bir birim kurulmuştur. 1961 yılına kadar çeşitli tip ve onarım grubundan yılda 1200 adet yolcu, 6000 adet yük vagonu onarımı ve gerekli miktarda yedek parça yapımı ile görevlendirilen atelye, bu tarihten sonra PTT'nin gereksinimi olan posta vagonlarının yapımını üstlenmiştir. 

Gebze İzmit arası 47,096 kilometrelik demiryolu hattı 01.08.1873 tarihinde işletmeye açılmıştır. İzmit Ankara hattını yönetimi Otto von Kapp'a bırakılmıştır. Görev yaptığı 1889–1894 yılları arasında işçi bulma güvenliği sağlama, salgın hastalıklar gibi sorunların yanı sıra güzergahın deniz seviyesinden çok fazla yükselmesi, bir çok tünel, köprü ve viyadük yapımı gibi inşaatın kendi zorluklarının da üstesinden büyük bir başarıyla gelebilmiştir. İlk olarak İzmit kent içinden Tököli İmre Bulvarı'ndan geçen İzmit-Büyükderbent arası 17,593 kilometrelik demiryolu hattı 02.05.1890 tarihinde işletmeye açılmıştır.